http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1901H_Z10C14A4CC0000/?dg=1

>> 　海洋警察によると、３遺体は同日午前５時50分ごろ、民間潜水要員が４階の客室付近で窓越しに発見した。ただ、浮遊物が邪魔になっているほか、潜水時間の制限もあり、いったん撤収した。窓を割って入ろうとしたが失敗したとの情報もある。 <<

　遺体は救命ジャケットを着たままで 客室のドアはきっちり締められていた、と。　そのことの変さ。

　どうして救命ジャケットを着る余裕もあった乗客がドアの閉まった客室内で発見されるの?　 外からカギでも掛けられたの?

　いいえ、カギなど掛けられていません。　自分たちがそうしたんです。　真逆の避難誘導のアナウンスによって。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1804Q_Y4A410C1000000/

　この角度以前なら まだ床を這いあがっていけた。　これ以上傾くと床と天井が絶壁となり這い上がれなくなる。 (閉じ込められる)

　この時点で、

　「 これ以上船が傾くと床を這い上がれなくなります、ただちに外に出て 船体の横にしがみつくが海に入ってください。 海は冷たいですが1時間なら大丈夫。 すぐに助けがきます !! 」

　そうゆう機転のきいたアナウンスであったなら状況は変わっていた。

　パニクって頭の中が真っ白になった乗務員の 「とりあえず動かないで」 という指示をそのまま聞いてしまって乗客は全く脱出しようとしなかった。

　"船の傾き度合とアナウンスの内容"　それが生死を分けた。

(これだけ船が傾いて危機的状況であるのに悠長に動画を撮っていたという)

　「このままじっとしていて どうなるというの、船はもっと傾いて自分たちは下に落ちるでしょ、おいおいおい、アナウンスは何を言ってんだ !! 」

　そう思った人たちは助かった。

　救命ジャケットを着る時間も十分あった。　救命ジャケットを着た時点で助かったも同然だった。　あとは海に飛び込めばいいわけだから。

　もうそこまで助かっていて、あとちょっとだった。　あとちょっとのところで 頭の中が真っ白な乗務員が180度反対のアナウンスをしてしまった。　そうして乗客は閉じ込められ動けなくなった。(救命ジャケットを着けたまま..)

　「日帝だの 独島だの 言ってる場合じゃないんだよ、そんな時代じゃ もうないんだよ !!　目を開けよ !! 」

そうゆう声が内側から上がってきてもいいはず。

　そんな声は全然 上がってこずに、あの高校生たちがやり残した日本への抗議を引き継ぐのがせめてもの弔い、ということで 以前より反日が強固になる。　たぶん こっちだろう。

　「占領時代の方がよかった。」　と言っていたお年寄りたちには すべてが見えていた。　すべて見えていて そのことを伝えようとしたけれども 一切 聞き入れられなかった。　そうして祖国はネオ韓国人に占領された。

　"歴史は繰り返す" は本当に過去にあったことが繰り返されることで、作られた歴史が繰り返されるということじゃない。

　世界の人の常識では、過去に起こった事実の客観的記録が歴史のベース。　そんなことはあたりまえで、そうでない歴史があるなんて考えもおよばない。

　ところが ところが、そうでない国もある。

　あの高校生たちは韓国史の真実を知ることもなく、作られた物語を学びながら学生生活を送っていた。

そして、過去にもおこった真実が繰り返され、彼らの身にふりかかった。

　この言葉にならないほどの空しさと惨めさと悔しさ。

　....何の意義、何の意図をもって独島のプラカードを上げていたのか....

　日本の場合は地震災害、もう同じ失敗を繰り返すわけにはいかない。

　次に原発事故を起こすと、世界の人から 「何も学んでいないなー」 とバカにされて信任、信頼を失ってしまう。

　方向性は脱原発。　この方向性はもう定まっている。　しかし、これを急にやるとつまずいてこけてしまう。 (国が弱体化する最大要因はエネルギー価格の高騰)

● １９９３年１０月１０日、全羅北道扶安郡蝟島付近の海上で沈没した「西海（ソヘ）フェリー号」 の事故。　犠牲者 292人。

　　　↓

　　4年後

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● １９９7年 7月、 韓国 金融部門デフォルト。

　状況がよく似ているような。

　この転覆事故は韓国にとって かなり衝撃。　犠牲者が高校生ということもあって。

　何百人も犠牲となった韓国の過去の海難事故は1993年だけじゃない。

>>　 1970年12月、済州西帰浦港を出発し、釜山港に向かう途中に沈没し、３２３人の死者を出した「南営（ナミョン）号」の事故も典型的な人災だ。南営号は当時、船の使用年数が２年にすぎなかったが、多くの人と貨物を乗せた。定員３０２人の船に３３８人が乗った。貨物も積載定量の４倍の１６０トンも積んだ。当時、海洋警察は南営号が沈没直前に発信した緊急救助信号（ＳＯＳ）を受信できなかった。一部の乗客は氷点下の海で凍死した。この事故を契機に７３年１２月、旅客船運航管理制度が導入された。 <<

http://japanese.joins.com/article/294/184294.html?servcode=400&sectcode=430

1970年、323人死亡。

1993年、292人死亡。

2014年、28人死亡。268人不明。

　≒20年ごとに繰り返していて、今回が3回目。　過去の歴史を変えたり、なかったことにするメンタリティーでいると何回も同じ失敗を繰り返す。　そこが一番怖いところ。

　日本が中国、韓国とも異質なのは海洋民族であるため。　黒潮とともに生きてきた歴史があるから。　そこにはっきりとした違いがある。

　そういえば、日本で何百人も犠牲となる海難事故は起こっていないな。

　日本は、海洋民族というもう一つの側面がある。　忘れがちだけど。

「海をなめるなよっ !! 」　の一言でビシッとなる。　そんな一言にも何か受け継いでいるものがある。 (それだから 海の安全には注意深い。 それでも事故はあるけど)

　海洋民族としての歴史、文化、技術。　イルカ食は海洋民族の歴史文化のほんの些細な一面。

● 韓国での類似の海難事故

　１６日に発生した旅客船「セウォル号」沈没事故は、約２０年前に全羅北道扶安郡蝟島付近の海上で沈没した「西海（ソヘ）フェリー号」の事故を連想させる。現在の状況を総合すると、事故の原因や被害の規模が似ている。

　西海フェリー号は１９９３年１０月１０日、悪天候にもかかわらず出港した。しかし３、４メートルの波のため運航が難しくなると、蝟島に回航しようとし、その過程で船体が傾き、転覆した。定員２２１人の船に約３６０人が乗船し、２９２人が死亡した。船舶の航路を決める航海士が休暇のため同乗せず、安全要員がわずか２人しかいなかったことも明らかになった。予想された人災という非難が殺到し、“安全不感症”が社会問題として台頭した。

>>　鈴木客員教授は、事故現場の航空写真に救命いかだが写っていないことにも着目。「旅客船に備え付けられているいかだが海上に下ろされていないのは大きな問題。本来なら救える命も救えなくなる」と話す。<<

　ほんとだ、救助ボートが船の周りになかった。　　そんな時間もなかったんだろうな。　

　2週間 3週間、Blender を触らないでいると使い方を忘れてしまう。　毎日 触るべし。

Flash はほんと忘れてしまった。　Tween の掛け方も忘れ、AS の書式も忘れた。