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Re: あ。（２）
http://q7ny3v.sa.yona.la/1995 |
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ナマズ、天ぷらでいただいたことがあります。同感、たいへんおいしかった。淡水モノだと鮎やら鯉、おなじみウナギに比べ市場に流通しないのはなんでですかね。最近DPZでも食ってましたよね。
あとはザリガニとモズク（？）ガニとやらも食った。エビカニはそもそも不得意な上に、水をコントロールした養殖というのですがそれでも泥臭さがちゃんと効いてて。
http://x3ru9x.sa.yona.la/10786 |
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メモ | |
-- 氷水かぶりチャリティー発案者死亡 --
うさん臭いなー。 最初からうさん臭かった。
【教訓】 アメリカ人が言い出してくるあーゆーのには ホイホイと乗らない方がいい。 SNSを使って断りにくくしているところにうさん臭さがある。
取り分の金のことで揉めたか、本当に事故か..
しかし、絶妙なタイミングで発案者が死んで、氷水をかぶった人たちは本当に冷や水をかけられた思いをすることになった、という一連の出来事を見ると その向こうに何者かの意図が感じられる(かな)。
Re: ふつくしい、、、
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巨大ナマズ釣りのウキに使う（釣りキチ三平）
Re: 現場の人間がマジレスするＹＯ！
http://x3ru9x.sa.yona.la/10784 |
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ありがとうございます、勉強になります。 現場の作業の重みがズンッと伝わってきます。
自分の一連のテキストなんて想像と妄想で書いただけのものだなぁ とわが身を振り返りつつ、
ウェブにおいての 「伝えることの難しさ」、リアルにおいての 「届けることの難しさ」、を再確認しております。
(^_^;) Thanks.
正直、もういいいかな、って・・・(´・ω・`) |
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どうしたもんだか・・・
Re: 日本通運が50億円投じ新システム、車両1万2000台を効率管理：ITpr o
現場の人間がマジレスするＹＯ！ |
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Reply ブラック | |
うちでも業務端末（FOMA使用）で
＞ドライバーが手動で「荷積み作業開始/終了」「休憩開始/終了」などを入力し、状況を随時報告する。
こういうの↑やってますが、コレをする時間のせいで業務が逼迫するくらい、現場はカツカツです。一回の入力にかかる約10秒が死ぬほど惜しい。理由は、業界全体で慢性的に（使える）人間が足りないから。
自分の仕事を卑下するのもなんですが、ぶっちゃけ肉体労働で底辺寄りの仕事ですので、低賃金で人間が集まらない。
更に言うと、こんな仕事でもセンスがないとつとまらないので、雇ってみても使える人間は約半分くらいです。
・受け持ち地域の顧客氏名、住所、実際の家の位置を頭に入れなければならない。最初は地図を見ながらで良いのですが、最終的には何千件分もの情報を完璧に暗記しなければならない。しかも転入出があるので、頻繁に記憶の現行化をしないといけない。
・更に効率的に配達をするためには、与えられた荷物から瞬時に無駄のない配達ルートを脳内構築しないといけない。配達時間帯が指定されている場合はそれを順守しなければならないし、各家毎の時間帯による在宅率の高さなども考えないと無駄に動くことになる。
・自分の所で取り扱っている商品が多種多様なので、それに関する業務知識も身につけなければならない。また、取引相手毎に取り扱いの独自ルールが適用されているので、それも個別に覚えなくてはならない。
なんだかんだで、仕事についてこられる人間が限られちゃうんですよね。適性のある人間を集めたいんですが、雇ってみないとわからないジレンマ。更に低賃金。労働力不足は、正直安易に解決できる問題じゃ無いと思う。
『送料無料』も消費者的にはいいんですが、過剰な価格競争でサービスに対して『適正で、あるべき対価』を払うことが当たり前でなくなってしまった今、しわ寄せを食らっている物流の現場を改善することは困難だと思います。
長距離トラックの運転手とか、もの凄いスピード出して信号無視しながら仕事しているではないですか？ヒヤっとさせられる思いをして腹を立てたりもしますが、反面、人の命を奪いかねない危険行為の裏側には安さ至上の消費行動があって、結局自分自身で自分の首を絞めてるんだよなぁ。とも思ったり。危険走行を擁護できるものではないけれど。
とりあえずアマゾンで頻繁に書籍をご購入されるお客様や、毎月しまじろうからお届け物があるご家庭には、A3サイズのメール便でも入る大きなポストを設置していただきたい切実な気持ち。これだけでインフラ整備するよりは簡単に物流が捗るようになりますから・・・・
http://x3ru9x.sa.yona.la/10782 |
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ロジスティクス | |
● 自動車産業
● 渋滞緩和の信号システム
● 物流トラックの運行&荷物管理
これらはセット。 この3つを現実世界で実践的に動かすのは本当に難しい。
自動車関連のことなら進んでいると思われている日本でも、これらのことが 今年 やっとできた。
これから実績を積みつつシステムをよくし、PHV EV 燃料電池車とセットで輸出する。 たぶん目指しているところはそんなところなんだろう。
大都市の道路交通シミュレーションをS-Quattroで実現 |
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Quote ロジスティクス | |
官公庁や自治体、企業など広く社会に情報システムを提供しているNTTデータ。アジアなど交通の密集が進む世界の大都市への提案として、道路交通の渋滞を予測し、 適切な交通量になるよう信号制御を行う先進的なシステムを開発した。 そのシミュレーション基盤として重要な役割を果たしているのが、S4 Simulation System（以下、S-Quattro）だ。
舛添氏は韓国に行ったときこのへんの渋滞緩和技術のことを話した。 渋滞緩和はロジスティクスに関わり、ひいてはECに関わってくる課題。
これがあってはじめて 物流トラックのIT化が有効になる。 物流トラックのIT化はトラックにIT機器を載せただけではうまくいかない。
日本通運で やっと今年 運用がはじまった。
こうして道路に付加価値を付けることで また一歩ロジスティクスを世界に伸ばせる。
日本通運が50億円投じ新システム、車両1万2000台を効率管理：ITpr o |
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Quote ロジスティクス | |
オペレーション支援システムでは、車両ごとに設置した車載機から、GPS（全地球測位システム）を使った位置情報を取得したり、スマートフォンから現在の作業状況を収集し、物流作業全般を管理する（図1）。作業状況は、新たにスクラッチ開発したスマートフォン向け「作業登録アプリ」を使い、ドライバーが手動で「荷積み作業開始/終了」「休憩開始/終了」などを入力し、状況を随時報告する。
物流トラックに専用スマホやGPS運行管理機器を取り付けるのは簡単なようで難しい。 交通信号の問題もあるしコースの問題もある。 2011年から取り掛かり始めて今年初めて運用できるようになった。
多品種少量配送のロジスティクスが一歩前進した。
現場の物流システムがよくなってはじめてECが伸びる。 韓国にアリババが入っても物流の現場は渋滞ばかりで車が進まずドライバーが疲れるだけ。 そもそも渋滞を緩和しないとトラックに情報機器を載せても意味がない。
Re: タイムリーなのがあったのでメモ。
こっちのが格好良くね？ |
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聴
器
な
ん
で
す
け
ど
ね
。
このデバイスを併用することで、ワイヤレスイヤホンとしても利用できるようです。製品性質上、遮音はしないと思われますが・・・
以下、今後予想される展開
・片方だけ失くす。たぶん、世界中で猛烈な勢いで片方だけ失す事案が発生する。
・うっかりつけたまま風呂に入って、濡れたタオルを耳穴につっこんで壊す。
・リア充どもがモノラル音声にこだわりだす。ステレオ（）、とか言い出す。
・同棲生活していたリア充が破局した時に、テーブルの上に自分のぶんのイヤホンだけそっと置き残して別れを告げる意思表示が確立。
ガチで大問題になりそうなのが、チャリンコ漕ぎながら音楽聞いてる中高生がますます捗る。
あいつら本当に危ねぇんですよ。
追記
デコ補聴器。これ、若年女子がやむなく装着する場合には、前向きで心強い解消法だと思う。時と場合を選ぶとは思いますが、許される場合なら普通にカワイイし。
Re: さっき片耳ずつイヤホンで同じの聴きながら仲睦まじく歩いていたおそらく20 代半ばの男女に告ぐ
http://q7ny3v.sa.yona.la/1993 |
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カナル型は最初耳ヅマリ感が外歩きに怖かったけど慣れちゃうとオープンなイヤフォン型はチャカチャカでモノ足らなくて。耳介を型どって密閉できる型にそこそこのドライバ当てればってとこまで妄想しちゃう、舞台関係のイヤーモニターって最近そうなんですって。ええ、カップルには会いませんとも、専用だから。生々しい耳型でちょっとモヨオシたりすることはあるかもしれないけれども。
Re: 公道最速=法定速度
http://q7ny3v.sa.yona.la/1992 |
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助手席で、後部席で、眠ってしまった家族を起こさないスムーズかつジェントルなドラテクこそ。連載はモーニング、もしくは攻めてゴラクかな。
(続き) |
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メモ ロジスティクス | |
ブラジル(ポルトガル語圏) や インド にどうやってロジスティクスとして入っていくか?
その入り口は ゴミ問題。 ゴミを運ぶというところから入っていく。
ゴミ問題をなんとかしてくれっ!! って、ゴミをなんとかしようと思ったらゴミを運ばないといけいない。 そこにロジスティクスとして入っていく入口がある。 「ゴミ問題を力を合わせて解決しましょう」 という口ぶりで入っていく。
ゴミを固形化して埋め立て用ブロックを作り、未整備な港まで運ぶ。 そのとき道を作る。
港に着いたならブロックで埋立地を広げつつ港を整備する。 そうしてゴミの山が消えたなら、港から伸びる道路が出来上がっている。
ここで必要な技術はゴミの固形化とコンクリートの技術。
(あくまで想像です。 ＼（＾o＾）／ )
馬雲会長が半年で３回にわたり訪韓、アリババは韓国政府及び企業と協力へ |
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メモ ロジスティクス | |
http://www.xinhuaxia.jp/social/44142
アマゾンやアリババが海外に進出してその国のECを活性化させたとしても、取引量はその国の物流力の範囲内。 ECを伸ばそうと思ったなら物流効率を上げないといけない。 信号システムが悪くて渋滞が起こりやすいとそこがボトルネックになる。 舛添氏が韓国に行ったとき渋滞緩和のための信号システムの話をした。
つまり、舛添氏はそのときすでに韓国の動静をつかんでいてそのアキレス腱を突いた。 (全部わかってんだぞ、というニュアンスで)
ニュース的にはITなニュースにしか聞こえないけど、「ロジスティクス」 というキーワードがいつも見え隠れしている。
日本にアマゾンが入ってきてもやれるのは物流倉庫までで、道路は取らせない。 道路を含めたロジスティクスになると国防に関わってくるから そこへは触れさせない。
そうゆう意味で、日本はロジスティクスに関して すごく注意深いし、技術にも力を入れている。 意識は高い。
国内の道は注意深く守りつつ、海外には援助という形であつかましく道を敷いていく。 それが戦略であって、それは戦前からずーとやり続けている。 途中 戦争で一時的にストップしたものの、また再開してやり続けている。 この継続こそ力。
なぜ日本の製品が世界の隅々にまで行き渡っているのか。 そこには戦後の商社マンの努力がある。 そしてその商社マン(商社マンの先輩)とは、戦争中 兵站を担当していて戦後民間人となった帝国大学の秀才たち。
つまり結論は、"何にも変わっていない"。 変わるどころか世界一の自動車産業を持つに至った。
次のターゲットはポルトガル語圏。 (か、インド)
Re: 「ガンダム コスプレ 外人」
俺がガンダムだ！ |
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Reply タイトルで全部言っちゃった | |
あれ、割とあったかそうですよね。冬はアリな気がします。機動型ダンボールハウスとして。